| Superficie de vida aprox. | 251 m² |
|---|
| habitaciones | 10 |
|---|---|
| Baños | 3 |
| Zona de terreno | 946 m² |
|---|---|
| Superficie de suelo utilizable | 88 m² |
| Precio de compra | 689.000 € |
|---|---|
| Precio por m2 | 2.745,02 €/m² |
| Comisión | 2.98 |
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Más calculadoras y suposiciones de financiaciónEstación de ferrocarril militar de Rangsdorf
La estación se encuentra al oeste del núcleo del pueblo de Rangsdorf, en Fontaneplatz. Está situada a nivel del suelo e incluye tres andenes para el transporte de pasajeros. El edificio de recepción del antiguo ferrocarril militar se encuentra al oeste de las vías. Actualmente se utiliza como edificio residencial. El edificio de recepción del antiguo ferrocarril Berlín-Dresde se encuentra en el lado este.
17 de junio de 1875 Inauguración de la estación con la línea Berlín–Dresde
Octubre de 1875 Ferrocarril militar – paralelo al ferrocarril de Dresde
a partir de 1890 Apertura de la estación militar al transporte de pasajeros
a partir de 1900 Construcción del edificio de recepción de la estación militar al oeste de las vías
a partir de 1901 Pruebas de alta velocidad con automotores eléctricos entre
Marienfelde y Zossen – por primera vez velocidades de hasta 160 km/h
Octubre de 1903 Superación de la marca de 200 km/h
Automotor de alta velocidad de AEG – récord mundial de 210,2 km/h
1904 Pruebas de alta velocidad con locomotoras de vapor entre Marienfelde y Zossen
hasta 1919 parte occidental de la estación para el Ferrocarril Militar Real Prusiano
después del final de la 1.ª Guerra Mundial, según el Tratado de Versalles, cese de la explotación del ferrocarril militar
Desmantelamiento de la vía de unos 30 kilómetros de longitud entre Berlín y Zossen
Traslado de los trenes de pasajeros al ferrocarril de Dresde
a partir de 1921 Deutsche Reichsbahn
hasta el 1 de octubre de 1940 estaba prevista la electrificación del ferrocarril de Dresde entre Berlín Priesterweg y Wünsdorf, pero no se llevó a cabo debido a la guerra
a partir del 6 de octubre de 1940 los trenes solo podían circular hasta Rangsdorf
Construcción de un segundo andén en el lado oeste para los trenes de cercanías
en el lado este, únicamente trenes lanzadera de vapor hacia Wünsdorf
Cierre del andén principal del ferrocarril de Dresde
Abril de 1945 - sin servicio de trenes eléctricos, conexión provisional con trenes de vapor
Octubre de 1945 Desmantelamiento de la segunda vía del ferrocarril de Dresde como reparación de guerra
a la Unión Soviética; reducción del anterior tráfico mixto de doble vía
de trenes de vapor y eléctricos a una sola vía
1952 Reconstrucción de la segunda vía, exclusivamente para el servicio de trenes de cercanías
13 de agosto de 1961 Interrupción de la conexión de trenes de cercanías con Berlín debido a la construcción del Muro
12 de septiembre de 1961 Conversión completa a la tracción de vapor en ambas vías
Desmantelamiento del tercer riel en la vía occidental – el andén queda sin uso
1970 Reapertura del andén principal oriental
1982 Electrificación del ferrocarril de Dresde con corriente alterna y catenaria
Hoy el edificio de recepción del ferrocarril militar se utiliza como edificio residencial
2003 Adquisición por los actuales propietarios/vendedores
Restauraciones conforme al sistema constructivo de la época
2005 Protección como monumento histórico
Mayo de 2013 Reforma integral Estación de Rangsdorf para la ampliación de la línea ferroviaria
Berlín – Dresde con pantallas acústicas
30 de mayo de 2015 Cierre del paso a nivel debido a la finalización del ferrocarril
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